Super gemacht, westslope!

Kia empfiehlt auch 10W30... Über -5F oder -15C.

Kia Soul: Recommended lubricants and capacities - Specifications, Consumer information and Reporting safety defects

Specifications, Consumer information and Reporting safety defects. Recommended lubricants and capacities

www.kisouman.com

 

Großartige Arbeit, westslope!

Kia empfiehlt auch 10W30... Über -5F oder -15C.

Kia Soul: Recommended lubricants and capacities - Specifications, Consumer information and Reporting safety defects

Specifications, Consumer information and Reporting safety defects. Recommended lubricants and capacities

www.kisouman.com

Danke Doc.

Sie haben Recht mit dem 10W30. Seite 8-8 des Handbuchs von 2015. Würde das 10W30 für diejenigen, die in warmen Klimazonen leben und Ölverluste haben, den Ölverlust spürbar reduzieren im Vergleich zur Verwendung von 5W30?

 

Soul GDI-Motor läuft noch jahrelang reibungslos

Großartig! Diese Routine sollte sich um jeden Defekt kümmern, der nicht wirklich behoben wurde.....besser als..?

 

occasionally taking the Soul out onto the highway and driving more aggressively at high speeds.

Ich bin ganz dabei beim italienischen Tuning.

 

5W-30 Öl ist keine schlechte Idee, Kia empfiehlt es tatsächlich in vielen Situationen, halten Sie Ihr Ölwechselintervall bei 5.000 km oder weniger, wenn Sie stark fahren und viel Leerlauf haben. EGR keine Sorge, da Gen2s keines haben. Carbonreinigung, hmmm, ich habe noch nie viel Gutes mit CRC gesehen, tatsächlich habe ich einen kleinen Test an einem Kopf durchgeführt, den ich an einem 1,6er mit etwa 200.000 km überholen wollte. Also bin ich Freitagnachmittag losgefahren und habe den Kopf auf seine Auspuffseite gekippt, so dass die Einlassöffnungen nach oben zeigten, und ich konnte sie mit Flüssigkeiten füllen und am Montag zurückkommen und sehen, was am meisten Kohlenstoff von den Ventilen entfernt hat. Denken Sie daran, ich habe die Anschlüsse absolut mit der Flüssigkeit gefüllt, nicht mit dem kleinen Nebel, der vielleicht darüber kommt, wenn Sie ihn in Ihren Ansaugkrümmer sprühen. In einen Anschluss habe ich nur normales Benzin gegeben, in den nächsten Anschluss habe ich Standard-Gumout-Vergaser- und Choke-Reiniger gegeben, einen CRC und den letzten habe ich einfach mit Bremsenreiniger gefüllt, der Aceton und Heptan enthält (entschuldigen Sie meine Rechtschreibung, falls ich es vermasselt habe, ich bin Mechaniker, kein Chemiker). Ich kam am Montag zurück, um zu sehen, wie sie abgeschnitten haben. Ja, etwas von dem Dreck hat sich an den Ventilen gelöst, aber überhaupt keine sehr guten Ergebnisse, ich habe alles mit Druckluft ausgeblasen und ja, alle Flüssigkeiten wurden schwarz und ein gewisser Effekt war zu sehen, aber nicht wirklich sehr gut. Ich habe alle Ventile herausgezogen und sie gereinigt, bevor ich die Ventildichtungen ersetzt und den Kopf wieder zusammengebaut habe. Die einzige Möglichkeit, dass irgendetwas die Ventile auch nur annähernd reinigt und definitiv Kohlenstoff aus Ihrem Motor entfernt, sind diese Maschinen, die Werkstätten und Händler haben. Ich gehöre zu den skeptischen Leuten, da ich diese Dienstleistungen mit Additiven als "Schlangenöl" bezeichne, bis ich sehe, dass sie funktionieren. Es ist also nur eine sehr industrielle Chemikalie, die dort hineingeht (wir verwenden BG), wir schließen sie an einen "Spender" an, stecken sie in die Vakuumleitung von Ihrem Spülventil (um hinter der Drosselklappe oder, was noch wichtiger ist, hinter dem Turbolader bei Turbomotoren zu sein). Wenn Sie das Zeug dort durchlaufen lassen und den Motor ein paar Mal dabei hochdrehen, kommt ein riesiger Rauch von Kohlenstoff heraus, und dann müssen Sie dem Auto die "italienische Abstimmung" geben, weil es ruckelt und weiterhin Zeug aus dem Auspuff spuckt. Sie sollten dies nicht zu Hause versuchen, da Sie denken werden, dass Sie Ihrem Auto geschadet haben, und Sie benötigen auch ein Scan-Tool, um die Codes zurückzusetzen, die das Auto 1 bis 3 Mal ausspuckt, während Sie dies tun und bei der anschließenden Fahrt, aber seien Sie mein Gast, wenn Sie die Werkzeuge und Fähigkeiten haben. Ich habe den Beweis dafür, dass es funktioniert, da ich diese Autos auseinandernehme und kürzlich sogar ein Auto mit 107.000 km hatte, das mit geringer Leistung ankam, aber als ich es Probe fuhr und Daten beobachtete, zog es im Grunde nur ständig den Zündzeitpunkt von der Klopfregelung ab, ich führte die Behandlung durch und fuhr es erneut Probe und noch viel aggressiver, und es zog nie einmal den Zündzeitpunkt ab. Ich werde die Screenshots der ersten und nach der Behandlung durchgeführten Probefahrt auf dem Scan-Tool posten, falls jemand daran zweifeln möchte, aber ich bin jetzt davon überzeugt, dass dies eine gute Idee ist und werde mein Auto etwa alle 3 Ölwechsel behandeln.

 

.... EGR keine Sorge, da Gen2s keines haben.....

Stimmt genau. VVT (variable Ventilsteuerung) übernahm diese Funktion. Wird bearbeitet.

Danke für all das tolle Feedback, Mann! Ich bin sehr froh, dich an Bord zu haben.

 

Gedanken:

1. Gute Arbeit bei der Liste. Ziemlich gründlich und nichts auf dieser Liste ist eine schlechte Idee.
2. Ich habe alles auf dieser Liste gemacht und bin trotzdem bei (ich bin mir so gut wie sicher) stark abgelagerten Ventilsitzen und einem sehr deutlichen (1 Qt alle 1,5-3.000 Meilen) Ölverbrauch gelandet. Schau es dir an:

Erster Besitzer. Nichts als synthetisches Öl, bis der Ölverbrauch so erheblich wurde, dass sich das verschwendete Geld nicht mehr lohnte (vielleicht bei 145-150.000 Meilen). 95 % meiner Fahrten sind ununterbrochene Langstreckenfahrten auf der Autobahn, etwa 50 Meilen zweimal am Tag. Techron im Tank wie empfohlen. Kia Ölfilter. Top-Tier-Benzin bei jeder Betankung. Neues PCV-Ventil. Ölwechselintervalle von 7.000 Meilen (und eine Ölanalyse durchgeführt, die ergab, dass es länger halten könnte). Immer saubere Luftfilter. Ich habe versucht, die Ölviskosität zu ändern, um den Verbrauch zu verlangsamen, hatte aber keine Wirkung (ging nicht über 30W hinaus).

Unterm Strich ist alles, was Sie erwähnen, eine gute Idee, aber nichts davon wird den Ölverbrauch stoppen, wenn diese GDI-Motoren an Meilen gewinnen. Ohne die Kraftstoffwäsche gibt es einfach keine gute Möglichkeit, die Ventilsitze zu reinigen. Und ich bin nicht überzeugt von der „am Motor“-Ventilreinigungsmethode (zumal große Kohlenstoffbrocken Kolbenwände beschädigen oder Kolbenringe brechen können), daher wird mein Mittel das bewährte Herausziehen des Zylinderkopfs und die richtige Reinigung der Ventile sein. Ich bin noch nicht so weit – das Auto läuft ziemlich gut, und ein Liter Öl alle 3-4 Wochen ist immer noch günstiger als das Herausziehen des Kopfes – aber wenn ich dieses Auto lange genug behalte (ich bin schon über 8 Jahre dabei), werde ich so weit sein. In meiner Zeit, in der ich amerikanische V8 gefahren bin (nun, ich fahre immer noch einen Ram, also gibt es das...), war es nicht ungewöhnlich, einen Satz Köpfe bei 100.000 Meilen herauszuziehen und sie auffrischen zu lassen, wenn man selbst Hand anlegte. Verdammt, ich habe ein paar in meiner Garage mit einem Ventilschleifer und etwas Schleifpaste gemacht. Normalerweise hat man weitere 20-40.000 Meilen geschafft, wenn man es auf der Werkbank gemacht hat, oder 100.000, wenn man sie in die Werkstatt gebracht hat.

Ich beschwere mich nicht. Ich habe 160.000 störungsfreie Meilen aus diesem Auto herausgeholt, und es war eines der günstigsten Fahrzeuge pro Meile, die ich je besessen habe; Ich bin bei etwa 8 Cent pro Meile angelangt, und das, obwohl ich das Auto immer noch besitze. Ich bin sicher, ich könnte es morgen für 3.000 Dollar verkaufen, was meine Besitzkosten auf 6 Cent pro Meile senken würde (dies schließt die grundlegende Wartung und Verbrauchsmaterialien aus und beinhaltet nur den Kaufpreis und die Reparaturen; ich mache mir nicht die Mühe, die Kosten für Benzin, Öl usw. hinzuzurechnen – ich bin nicht so pingelig damit). Für eine Person, die in ihrem Leben viel gefahren ist – ich habe in meinem Leben weit über eine Million Meilen in Autos verbracht – gab es nur ein paar Autos, die es geschlagen haben. Trotzdem hätte ich angesichts meiner Vorlieben den Verlust von 1-2 MPG in Kauf genommen und ein TBI-System vorgezogen, das, gemessen daran, wie gut alles in diesem Motor gelaufen ist, wahrscheinlich die Lebensdauer des Motors verdoppelt hätte.

 

Unterm Strich ist alles, was Sie erwähnen, eine gute Idee, aber nichts davon wird den Ölverbrauch stoppen, da diese GDI-Motoren an Kilometern zunehmen. Ohne die Kraftstoffwäsche gibt es einfach keine gute Möglichkeit, die Ventilsitze zu reinigen.

Sie müssen sich keine Sorgen um den Ventilsitz machen, die Ablagerungen befinden sich immer am unteren Ende des Ventilschafts und auf der Rückseite des Ventils. Es kann richtig dick werden, aber Sie müssen den Kopf nicht abnehmen, um ihn zu reinigen. Sie können einfach die Ansaugbrücke abnehmen und direkt daran arbeiten. Kia hat keine zugelassene Methode dafür, aber andere Hersteller wie VW tun dies, sodass Sie dies einfach verwenden und jeden Zylinder mit abgenommener Ansaugbrücke auf OT stellen und sich an die Arbeit machen können. Ein Anfänger braucht eine halbe Stunde, um die Ansaugbrücke zu entfernen und wieder anzubringen, und die Ansaugdichtung ist billig. Die Verwendung von Industriereinigern funktioniert, ich habe schon genug Kia- und andere Motoren zerlegt, um Ihnen das sagen zu können. Eine Flasche CRC reicht nicht aus, sehen Sie sich an, wie viel "Industrie"-Reiniger in diesem Fall BG durchlaufen muss, um einen Unterschied zu bewirken. Ich werde beim nächsten Mal, wenn ich einen habe, ein Nahaufnahmefoto der Ventile machen, damit Sie genau sehen können, was passiert. Ich sage Ihnen, dass es bei Autos mit weniger als 20.000 km, bei denen die Ansaugbrücken abgenommen wurden, ziemlich schnell beginnt und sich von dort aus aufbaut.

 

Meine Bedenken hinsichtlich der Verwendung von 5W-20-Öl nach dem Einfahren sind, dass Öl, das die Ringe passiert, etwas mehr als bei 5W-30, zu mehr Verunreinigungen führt, was dazu führen kann, dass die Kolbenringe "festkleben"... eine der Ursachen für erhöhten Ölverbrauch. Daher mein Vorschlag, beim ersten Ölwechsel 5W-30 oder 10W-30 zu verwenden.

Eine weitere Ursache für den Ölverbrauch ist ein heiß laufender Motor, der die tatsächliche Ölviskosität verringert. Dies war jedoch bei meinem 1.6er kein Problem, da er eher kühl und sehr konstant lief.

Ich werde weiterhin empfehlen, 5.000 Meilen nicht zu überschreiten, selbst bei einer guten Marke von reinem synthetischem Öl.

 

Unabhängig davon, wie gut ein Öl getestet wird, muss es eine gewisse Abrasivität für suspendierte Partikel aufweisen, die zum Verschleiß der Kolbenringe beitragen würde.

Wenn ich also den Ölmessstab herausziehe und das Öl sich verdunkelt, wechsle ich das Öl möglicherweise früher als die normale Kilometerleistung.

 

Außerdem, unabhängig davon, wie gut ein Öl getestet wird, muss es eine gewisse Abrasivität für suspendierte Partikel geben, die zum Verschleiß der Kolbenringe beitragen würde.

Wenn ich also den Ölmessstab herausziehe und das Öl sich verdunkelt, wechsle ich das Öl möglicherweise früher als die normale Kilometerleistung.

Schmutziges Öl ist braun, aber nicht alles braune Öl ist über seinen Nutzen hinaus.


EDIT Ende Mai 2021, 6 Monate später:

Dank dieses Beitrags von Sportster Doc, der mich wieder einmal zum Nachdenken anregte..., achte ich jetzt auf eine schnelle Veränderung der Ölfarbe und werde dies wahrscheinlich als Katalysator verwenden, um das Öl früher als ursprünglich geplant zu wechseln.

 

Nicht viel Reaktion auf diesen Umfrageversuch, aber die Fragen sind möglicherweise eine Überlegung wert:

High oil consumption-oil fouled plugs-low compression...

If your Gen 2 Soul has excessive oil consumption (my definition is 1 quart + per 3K miles), and/or has oil fouled spark plugs and/or has been diagnosed low compression, please provide the following, as best as you know: Model year Mileage Original owner: Y or N (oil change history known)...

www.kiasoulforums.com

JDMartin: Ist Öl auf Ihren Zündkerzen?

 

Für diejenigen, die ihre Zündkerzen überprüfen möchten, kann diese Website hilfreich sein, um sie zu lesen:

How do I "read" a spark plug? - NGK Spark Plugs

Learn how to analyze your engine's overall operating condition just by looking at your spark plugs. Find this and other DIY tips on our resource page.

ngksparkplugs.com

Wenn nur eine Zündkerze ölverschmutzt wird, dann ist das Problem auf einen Zylinder eingegrenzt, sei es durch abgenutzte Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen.

 

Verwenden Sie synthetisches Öl (geringere Flüchtigkeit) und einen Ölauffangbehälter nach dem PCV (und vor dem Ansaugkrümmer). Ablassen nach 2000 Meilen (zumindest am Anfang, um zu sehen, wie viel es ist) oder, wenn der Behälter ein größeres Fassungsvermögen hat, bei jedem Ölwechsel.

 

Oh, die Ventildichtungen, der Aufbau wird so dick, dass er den Luftstrom so stark stört, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen, wenn eine geringere Luftmenge durchströmt. Ich habe in den 90er Jahren einen Strömungsprüfstand betrieben und kann Ihnen sagen, dass die größte Verbesserung, die man an einem Zylinderkopf vornehmen konnte, direkt am Boden des Kanals lag und die Kohlenstoffblöcke genau dort, wo sich alles ansammelt.

 

Gibt es Hinweise darauf, wie sich dieser Zustand auf den Ölverbrauch auswirkt?

 

Der Ölverbrauch scheint ausschließlich von den Ringen zu stammen. Kohlenstoff lässt sie kleben und natürlich verlieren sie mit der Zeit an Spannung. Heutzutage beginnen sie ohnehin mit geringer Spannung, da die Verbesserung von 1-10 Meilen pro Gallone den Widerstand verringert. Derselbe Grund für die dünnen Ölqualitäten: Es soll nicht Ihrem Motor helfen, sondern ihn zertifizieren, um mit weniger Reibung an den Innenteilen einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen.

 

Ich habe 5W-30 oder sogar 10W-30 beim ersten Ölwechsel empfohlen. Was ist Ihre Meinung?

 

Ich frage mich, ob die zunehmenden Probleme mit Seelen der zweiten Generation im Vergleich zu anderen Autos mit demselben Motor (und ich weiß nicht, ob es mehr Probleme gibt) auf den hohen Prozentsatz von Besitzern zurückzuführen sind, die ihre Autos benennen, aber nicht wissen, was der Ölmessstab macht. Sie scheinen in Soul FB-Sites besonders verbreitet zu sein. Ich erinnere mich noch an einen Thread, der mit "Was macht das Teekannenlicht?" begann. Ich stimme jedem Vorschlag in dem Artikel zu. Ich habe eine Reihe von 10-Dollar-Gutscheinen für Valvoline Daily Protection+Filter+Rotation, die ich verwendet habe. Kürzlich Super Tech Synthetic für den Winter (alle 5W30) eingesetzt - das Valvoline scheint etwa 1,5 Quart über einen 5K-OZI zu verbrauchen. Das ST scheint nach den ersten tausend Meilen kein bisschen zu verbrennen. Ich vermute, dass jedes SP-Öl ziemlich gut ist, aber ich werde vielleicht von nun an das Extra bezahlen. Wenn ich nicht in einem Condo wohnen würde, in dem man böse Briefe bekommt, wenn man an seinem Auto arbeitet, würde ich definitiv nur Syn kaufen. Auf jeden Fall einen Dollar pro Quart mehr wert, dreimal so viel bei einem Ölwechsel? Nicht sicher. Da es wirklich kein konventionelles 5W30 mehr gibt (alle etwa 50% Gruppe III), vermute ich, dass Schnellwechselstellen in den nächsten fünf Jahren umbenannt werden. Es ist irgendwie lustig, sich Bewertungen von VWB-Rebranding als Syn-Blend anzusehen und Amazon-Kunden, die sich darüber beschweren, dass es kein "echtes" Öl mehr ist.

 

Zu 5W30 nach dem ersten Ölwechsel zu wechseln, klingt nicht nach einer schlechten Idee, aber ich persönlich würde warten, bis ich 50.000 oder mehr Kilometer gefahren bin. Ich kann nicht sagen, dass es von Kia genehmigt oder sogar empfohlen wird, also basiere ich dies auf dem, was ich von Leuten gelesen und gesehen habe, die anscheinend wissen, wovon sie reden, ich bin Mechaniker, kein Chemiker, Physiker oder Ingenieur. Im Wesentlichen ist die Meinung der Ingenieure da draußen, dass ein etwas dickeres Öl dem Motor nicht schadet und dass es oft bei Motoren mit höherer Laufleistung empfohlen wird, bei denen die Toleranzen nicht mehr so eng sind. Es sind auch dieselben Leute, die sagen, man solle niemals dünneres Öl verwenden, aber dickeres scheint von allen genehmigt zu werden. Ich kann Ihnen aus persönlicher Erfahrung mit einem 1,8t Audi mit hoher Laufleistung sagen, dass ich versehentlich 5W30 genommen und eingefüllt habe, und es sah so aus, als würde der Motor mit Rauch hinter mir an jeder Ampel aufgeben, aber als ich meinen Fehler erkannte und 5W40 Castrol wieder einfüllte, war das Auto bis 240.000 Kilometer in Ordnung, als ich es verkaufte, und soweit ich weiß, ist es immer noch in Ordnung. Was die tatsächliche Genehmigung eines Wechsels von 5W20 auf 5W30 durch Kia betrifft. Der einzige Fall, von dem ich gehört habe, wäre bei den 2,4ern unter SC147, nach denen Sie googeln können. Beim Händler wird ein Geräuschtest am Motor durchgeführt, und wenn er bestanden wird, wird ein neuer rot gefärbter Ölmessstab eingebaut und das Öl auf 5W30 gewechselt.

 

Aus dem Beitrag 5 Link

 

Ich bin sicher, dass die meisten 5W30-Öle innerhalb weniger tausend Kilometer auf 5W20 abscheren. GDI-Motoren sind etwas hart zum Öl.

 

GDI-Motoren sind etwas hart zum Öl.

Nun, kann Blackstone Labs unser Notfallplan sein? Habe sie vor langer Zeit mit meinem Ford Van benutzt.

Standard Oil Analysis | Blackstone Laboratories

www.blackstone-labs.com

 

Hallo, Nun, im Jahr 2K-2013 habe ich dieses 5W-40 in meinem V-6 ('99 Ford E-150) für etwa 100.000 Meilen verwendet. Dies war zu 99 % Autobahnfahrt mit einem Ölwechselintervall von 5-6.000 Meilen. Wie auch immer, es scheint immer noch kein Öl zwischen den Wechseln zu verbrauchen! Habe frühzeitig vor 50.000 Meilen einige Ölproben an Blackstone geschickt. Die Analyse fiel gut aus. Also hörte ich auf, mehr für die Tests auszugeben. Shell Rotella T6 5W-40 Vollsynthetisches Hochleistungs-Dieselmotoröl

 

Ich habe vor einiger Zeit ein Blackstone-Labor an meinem Fahrzeug durchgeführt. Ich werde sehen, ob ich die Ergebnisse finden und hier posten kann (das habe ich schon einmal getan), aber unterm Strich war synthetisches 5-20 bei allem bei 6.000+ Meilen gut, und ihre Schätzung war, dass ich dieses Öl bis zu 10.000 Meilen fahren könnte, bevor es sich lohnen würde, es zu wechseln; das Einzige, woran ich mich erinnere, war, dass das Labor eine höhere Kraftstoffkontamination im Vergleich zu anderen Fahrzeugen feststellte, was sie auf den GDI zurückführten.

 

Also, ich habe versprochen, beim nächsten Zerlegen eines Motors ein paar Bilder zu zeigen. Ignorieren Sie die Tatsache, dass dieser Motor einen Fremdkörper angesaugt hat, der ihn zerstört hat. Dies ist ein 2,4-GDI-Motor mit 37.000 km Laufleistung. Man sieht, dass sich nicht viel Kohlenstoff auf den Kolben und nicht viel auf den Ventilsitzen befindet. An den Ventilen beginnt sich Kohlenstoff abzulagern, aber das ist meiner Meinung nach ein Motor in ausgezeichnetem Zustand, verglichen mit anderen Ventilen, die ich bei 37.000 km gesehen habe.

 

Was wurde aufgesaugt?
Verursachen Sie einige Dellen im Kopf!

 

Ich wäre neugierig, wie oder warum dieser GDI-Motor in einem "ausgezeichneten Zustand im Vergleich zu anderen Ventilen, die ich bei 37.000 gesehen habe" war.

 

Es war in ausgezeichnetem Zustand, da es weniger Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen und Kolben gibt als im Durchschnitt, wie ich sehe.
Was wurde angesaugt? Was auch immer es war, es wurde pulverisiert und die Überreste konnten nicht gefunden werden. Es war klein genug, um am Einlassventil vorbeizukommen (es gibt eine kleine Kerbe an einem davon am Rand und am Ventilsitz), und es wurde nur an den Rändern der Brennkammer verdichtet, wo die Kammer am kleinsten ist. Es war höchstwahrscheinlich Metall, da es härter als Aluminium sein musste und es nach dem Luftfilter in den Motor gelangte. Da keine Schrauben oder Teile am Ansaug- oder Drosselklappengehäuse fehlen, kann man nur raten, wie es dorthin gelangt ist. Ich kann spekulieren und meine Vermutungen wären:
#1. Ein Schrott-Kaltlufteinlass, der auseinanderfiel oder es ermöglichte, dass etwas daran vorbeiging (der serienmäßige Luftfilterkasten ist jetzt dran, aber ich habe schon oft gesehen, wie Schrott-Kaltlufteinlässe viele Motoren ruiniert haben, weil sie auseinanderfielen, Wasser ansaugten oder es Objekten ermöglichten, ihre Schrottfilter zu passieren, die nur geölt werden, wenn sie angebracht werden und nie wieder gereinigt oder geölt werden)
#2. Jemand hat dieses Auto gewartet, als es passierte, und etwas ging schief und hat etwas hineingeworfen.

 

Ich erwarte, dass westslope sich gefragt hat, warum dieser Motor weniger Ablagerungen hatte als normal:
Immer Kraftstoff der obersten Kategorie?
Irgendwelche Infos zum Öl (Typ, Viskosität, Servicehäufigkeit usw.)?
Nicht viele Kurzstreckenfahrten?

Wahrscheinlich nicht bekannt, aber ich erwarte, dass das westslope's Interesse war.